|
Nieuwe ontwikkelingen en effecten van wegbeprijzing in Duitsland,
Engeland en Nederland.
Wat valt te leren van de vrachtwagen tol op Duitse snelwegen,
en congestion charging rond London voor de aanpak van files in de
Randstad?
 Donderdag 8 juni 17.00 - 20.00 uur, KIVI NIRIA gebouw,
Prinsessegracht 23, Den Haag
In een viertal lezingen worden de concepten voor de beprijzing van
het weggebruik in de buurlanden Duitsland, Engeland en in Nederland
uitgelegd en de effecten geschat.
Als eerste spreker gaat dr. G. Schulz, directeur van de afdeling
Financiële en vervoereconomische Zaken van het Duitse
Ministerie voor Verkeer, Bouw en Stadsontwikkeling de werkwijze van
Toll Collect, het stelsel voor de tolheffing van vrachtwagens met
een gewicht van meer dan 12 ton op het Duitse snelwegennet
uitleggen. Het systeem registreert de ritten van enkele honderd
duizend vrachtwagens met behulp van on-board units, GPS, 300
controleposten en datacommunicatie via GSM. Na vele kinderziektes
lijkt het heffingssysteem sinds 15 maanden zeer stabiel en de
inkomsten van meer dan € 2,7 miljard in het eerste jaar
overschrijden de prognoses. Op een aantal kortsluitverbindingen via
niet-autosnelwegen is een behoorlijke toename van het vrachtverkeer
geregistreerd, zodat plannen in ontwikkeling zijn deze schakels
tevens te beprijzen. De wegheffing maakt geen onderscheid naar de
herkomst van de vrachtwagens in binnen- en buitenland.
De tweede spreker is T. Doherty (Association of London
Government). Hij zal het hebben over de huidige stand van zaken en
de ervaringen met het congestion charging systeem in de Londonse
binnenstad. De toegangsroutes voor dit gebied zijn met honderden
camera’s en sensoren uitgerust om de verkeersintensiteit te
beperken en de doorstroming te bevorderen d.m.v. een heffing van
minimaal 8 Engelse ponden per voertuig. De installatie van het
systeem heeft £ 7 miljoen gekost, terwijl de exploitatie- en
onderhoudskosten een behoorlijk deel van de inkomsten vergen. Het
autoverkeer is gedaald met 25 à 30 % en de gemiddelde
snelheid toegenomen van 15 naar 18 km/uur. Ruim 2 jaar na de start
van het heffingsysteem zijn plannen ontwikkeld voor de uitbreiding
van het gebied en de optimalisering van de afhandeling van
inspraken. Tevens zijn er overwegingen om de verkeerscongestie ook
in andere gebieden en snelwegverbindingen m.b.v. beprijzing te
bestrijden.
 Als derde spreker zal dr. M. Bliemer van de sectie Transport
& Planning over de stand van het onderzoek bij de TU Delft naar
prijsbeleid op de weg hebben dat zich op een aantal verkeerskundige
thema’s concentreert. Ten eerste worden de effecten van
beprijzing op microscopisch niveau onderzocht door veranderingen in
het reizigersgedrag in kaart te brengen. Hieruit blijkt dat
reizigers voornamelijk hun vertrektijdstip en route zullen
aanpassen, en in mindere mate overstappen naar het openbaar
vervoer. Ten tweede worden effecten van diverse prijsmaatregelen
ook op macroscopisch niveau bekeken door netwerkanalyses te maken
met behulp van verkeerssimulatiemodellen. Hieruit blijkt in welke
mate de congestie vermindert, verergert, of zich verplaatst op het
transport netwerk. Ten derde wordt gekeken naar het bepalen van de
beste beprijzingsstrategie, waarbij onder andere naar de plaats- en
tijdsafhankelijkheid en de hoogte van de prijs wordt gekeken. De
beste strategie is zeer afhankelijk van het doel van de beprijzing
(zoals vermindering van de congestie of maximalisatie van de
opbrengsten).
De laatste bijdrage door prof. dr. E.
Verhoef zal de economische motieven belichten die achter de
concepten voor beprijzing van het weggebruik staan. Economen
zijn vaak voorstander van het gebruik van prijsmaatregelen in
het wegverkeer voor het bestrijden van zaken als congestie,
milieuvervuiling, geluidsoverlast en onveiligheid. Hij gaat
in op de mogelijke doelen en bijbehorende uitwerkingen
(design) van prijsbeleid, prijsbeleid in vergelijking met en
in samenhang met andersoortige instrumenten, en de te
verwachten baten en kosten van prijsbeleid, zowel theoretisch
als toegepast voor Nederland.
Wij willen door deze lezingen de ervaringen en verwachtingen
van bestuurders in het vervoersbeleid aan de
wetenschappelijke kennis op verkeerskundig en
vervoerseconomisch gebied koppelen. Dit zal inzicht in de
keuzeprocessen bevorderen en beter voorspellingen mogelijk
maken van de effecten op de doorstroming van het verkeer,
alsmede betrouwbaarder schattingen van het maatschappelijke
rendement .
De presentaties van de buitenlandse sprekers worden in het
Engels gehouden. Tijdens de discussieronde heeft u
gelegenheid een antwoord van de sprekers op uw vragen te
krijgen.
Programma donderdag 8 juni 2006
17.00 uur Ontvangst en borrel
17.15 uur Opening door Prof. I.A. Hansen, Bestuurslid
Afdeling voor Verkeerskunde en Vervoerstechniek KIVI
NIRIA
17.20 uur Toll-Collect for trucks on German motorways (Dr. G.
Schulz, Berlin)
17.45 uur Congestion Charging in London and more (T. Doherty,
London)
18.10 uur Verkeerskundige effecten van wegbeprijzing m.b.v.
verkeerssimulatie (Dr. M. Bliemer, Delft)
18.30 uur Economische motivatie en schatting van de effecten
van voertuigheffing op Nederlandse autosnelwegen
(Prof.dr. E. Verhoef, Amsterdam)
18.50 uur Discussie met de sprekers
19.00 uur Broodbuffet
19.30 uur Einde |
Links
Voor het downloaden van presentaties moet u ingelogd zijn
als KIVI NIRIA lid |
|
|
|