Ruim 60 belangstellenden zorgden op 12 februari 2009 voor een goed gevulde collegezaal in Saxion Enschede, waar Ruud Hunnik een lezing hield over de accu als onmisbaar onderdeel van E-mobility. Ruud houdt zich al jaren met dit onderwerp bezig, hetgeen resulteerde in een interessante en goed onderbouwde lezing met mooie overzichten en grafieken. De elektrische auto dateert al van rond 1900 toen Porsche het eerste model lanceerde, alleen waren er toen nog geen geschikte accu’s. Daarvoor is meer nodig dan een lood-zwavelzuur accu.

De volgende eigenschappen spelen hierbij een belangrijke rol: De vermogensdichtheid bepaalt de maximaal haalbare snelheid, de energiedichtheid bepaalt hoe ver je kunt komen. De herlaadbaarheid bepaalt hoe lang de accu meegaat. De Lithium-accu komt al over de 15.000x bij 100% ontlading, maar patenten beperken brede toepassing. De laadtijd bepaalt de praktische toepasbaarheid bij lange ritten; sneller laden leidt tot meer warmteontwikkeling, waardoor de accu sneller veroudert. De capaciteit bij lage temperatuur bepaalt hoe ver je ’s winters kunt komen. Maar de grootste beperking is misschien nog wel dat in de praktijk maar ca. 30% wordt gehaald van wat theoretisch mogelijk zou moeten zijn; de vertaling naar de praktijk blijkt bijzonder weerbarstig.

En dan de toepassing in de auto: de hybride uitvoering, de combinatie van een elektromotor en accu met een (kleine) verbrandingsmotor is op dit moment het meest populair, maar dat wordt mede ingegeven doordat er nog geen laadstations langs de wegen te vinden zijn. Hierin zijn 3 typen te onderscheiden: parallel (??), serie (Prius van Toyota) en parallel/serie (Volt van GM); deze accu’s zijn 1 - 2kWh, dus redelijk klein. Willen we echt iets betekenen voor het milieu, dan ligt het meer voor de hand om gebruik te maken van Plug-in, met een accu van 6 - 12 kWh, zonder verbrandingsmotor in het voertuig. De kosten per km zijn hierbij veel lager, maar reken op ca. € 900/jr aan afschrijving van de accu’s. Dit loont alleen bij hoge benzineprijzen!

Ten slotte kwamen de vragen uit het publiek aan de orde: de voorraad Lithium lijkt met gemak genoeg voor minstens 1 miljard auto’s, waarbij nog geen gebruik wordt gemaakt van winning uit zeewater; het centrum van kennis over accu’s is Japan, waarbij patenten ernstig beperkend zijn voor brede toepassing van nieuwe concepten; in 2010 worden de eerste seriemodellen verwacht van elektrisch aangedreven auto’s; bij Well-2-wheel analyse komt de plug-in er als commercieel haalbaar uit, terwijl dit (nog) niet geldt voor H2; de vraag is of ons energienet in staat is om grootschalig in de elektriciteit te voorzien, waarbij een grote rol lijkt weggelegd voor micro-wkk’s; als er genoeg elektrische auto’s elke nacht aan het net hangen, dan vormen deze samen een substantiële opslagcapaciteit voor elektrische energie, waarmee peakloads kunnen worden afgevlakt.

Aansluitend werd er geborreld, waarbij we goed werden verzorgd door Saxion. Uit het aanwezige aantal docenten van Saxion viel op te maken dat het duidelijk een actueel onderwerp betrof.

Dick Kroon
15-2-2009